За 250км. от дома у меня в дороге вдруг загорелся значок аккамулятора на приборной панели.
Я конечно остановился и проверил на месте ли ремень генератора. Ремень был на месте. Потом я проверил аккамулятор - открутил пробки и на глаз оценил наличие электролита - темпиратура воздуха была 35 градусов и я забоялся что электролит выкипел(дистилированной воды, конечно, у меня не было для долива).
Уровень в аккамуляторе был приемлемым. За неимением лучшей идеи я "пошевелил" клеммы на аккамуляторе и генераторе. Завел машину.
Тут надо сделать одно отступление - как же здорово что я поставил в машину вольтметр - ума не приложу почему их не ставят штатно, забегая вперед скажу что без него я не знаю чтобы я делал в этой ситуации - до города, напомню, 250 километров.
Итак завел машину и, о чудо, лампочка погасла, стрелка вольтметра уверенно заняла место в районе 14 вольт. Поехал, но радость была не долгой, через 10 минут напряжение на вольтметре стало быыстро падать и наконец в районе 12 вольт загорелся опять красный значок аккамулятора.
Остановился и стал соображать, что происходит и как добраться до города.
Стал проверять концепцию, что при нагреве генератора он начинает терять способность заряжать аккамулятор. Это было похоже на правду, потому что после получаса стоянки, я мог около получаса видеть, что напряжение на аккамуляторе около 14 вольт. Затем оно начинает падать и когда достигало 11,5 вольт я останавливался для охлаждения. И так через каждые 30-40км.
В итоге когда я уже ехал по городу к дому напряжение в системе упало сначала до 5, а потом и ниже. Надо сказать, что было около полуночи и я вынужден был ехать хоть с каим-то светом. Было просто больно нажимать на тормоз, так как я отчетливо видел как на вольтметре стрелка просаживалась при этом на пару десятых вольта.
Когда напряжение было около 1в. машина заглохла, до дома оставалось около семисот метров...
Итак виноват в этом оказался регулятор напряжения, а скорее всего износ щеток, которые интегрованы с ним в один модуль. Меняется надо сказать очень легко. Легко когда знаешь как)
В инструкции не совсем четко написано как снимать кожух. Кожух защитный, стоит на генераторе, регулятор нахолится под ним. Я конечно погуглил и нашел отличное видео как чувак меняет регулятор напряжения на Калине. Но там по сюжету он уже когда-то менял генератор, а в инструкции сказано, что на новом(а у меня именно такой) генераторе надо сломать какую-то там пломбу.
Я никак не мог ее найти, а кожух никак не хотел сниматься хотя я делал так как советовал человек в загугленном ютубе.
Оказалось что надо посмелее отгибать защелки(указаны стрелками на картинке ниже)
На фото кожух уже снят с генератора.
Остальное все просто, торцевым ключем "на 8" открутил регулятор(два болта) и поставил новый.
Отдал за него 515 рублей в ближайшем магазине.
Обращаю внимание на износ щеток на старом регуляторе по сравнению с новым:
Также с неудовольствием обнаружил, что щетки сделали "пропилы" на оси генератора:
Почитил наждачкой нагар, не знаю теперь сколько проходит этот вал генератора, раз такиой износ получен за 67 тыс.км.
Надо иметь ввиду на будущее.
Итак стоимость ремонта 515 рублей, ставится легко.
vladimir 02.12.2012 как создать тему 75 гдн бандпасс 6 порядка + Alphard Hannibal7 8OHM+Alphard TW-302SX
admin 31.10.2012 Не знаю, если честно. А родные сложно найти?
Oleg 27.10.2012 помогите советом, чем можно заменить низовые динамики на колонках S-30
garinn 02.02.2012 Глубокосильнооченьнеизмен ноуважемый admin!
Снимаю шляпу за инжененрное решение с принтером НР 1100.
Не оскудела русская земля. Реализую. Продают кабель убогие, надувая щеки, за тысячи р.
Спасиб
